S'il est un élément de nos Series sur lequel la confiance ne règne pas c'est bien son FAM (frein à main) et son efficacité....

En effet, la ridicule largeur de ses segments en contact avec le tambour, qui ne l'est pas plus, n'a qu'un effet limité réservé au simple stationnement ainsi qu'une action toute relative à l'inclinaison du terrain. Sur un court moment il pourra rendre service mais sera inexistant en pente prononcée, dès lors on imagine même pas l'utiliser en tout-terrain.

Ajoutons à cela la traditionnelle fuite du joint spi de sortie de transfert, la petite goutte qui pendouille sous le tambour, finissant par imprégner l'intérieur, portée du tambour et surface contact des garnitures, nous avons là de quoi comprendre la discutable efficacité de cet ensemble.

Ce n'est sans doute pas par hasard que Land Rover est passé sur les Land à ressorts comme le Defender d'une largeur de tambour de 5,5 cm sur les Series à 8,00 cm....

MAIS il ne faut pas non plus en conclure que, de fait, il ne sert à rien de s'en occuper, ce qui est souvent le cas, ne serait-ce que pour la sécurité qu'il est en mesure d'apporter à son humble niveau, correctement entretenu et réglé ainsi que pour la présentation au contrôle technique.

Le FAM est activé par la mise en contact de deux segments de freins sur la face interne d'un tambour solidaire de l'arbre de transmission aux roues arrières.

On va donc faire au mieux:

Commencer par dégager les accès supérieurs en ôtant du caisson de sièges les plaques centrale et passager (droite). Encore une fois je conseille de travailler propre, cet endroit particulièrement exposé aux fuites moteur/boîtes est le plus souvent terriblement crade! Pas pratique pour y travailler agréablement, un petit tour par la station de lavage, nettoyeur haute pression jet chaud facilitera la vie pour pas très cher... (on aura pris soin de dégager les accés supérieurs pour faire du meilleur boulot.

1 - LE NETTOYAGE

On commence par ôter le tambour, pour cela laisser les roues arrières au sol ou passer une vitesse afin d'immobiliser le tambour, on pourra aussi serrer le FAM.

Dévisser et dégager le tambour en le faisant glisser sur l'arbre et vers l'arrière. S'il rechigne à venir desserrer le régleur d'un ou deux crans, on pourra s'aider d'un maillet en caoutchouc en frappant vigoureusement et tour à tour à ses quatre points cardinaux.

Nettoyer au "Nettoyant freins" ou " Nettoyant moteur" ou encore à l'essence type F à l'aide d'un pinceau.

Ne pas employer de gas-oil ou autre white-spirit qui laisseraient un film gras.

Bien dégraisser les garnitures des segments ainsi que l'intérieur du tambour. ATTENTION au croisillon, il n'a rien demandé... Le cas échéant lui redonner un coup de graisseur.

Déglacer à la toile les garnitures des segments et finir en dépoussiérant à la soufflette.

Remettre le tambour en place.

2 - LES RÉGLAGES

Baisser le levier de FAM, mettre la BV au point mort et lever une roue arrière afin de permettre au tambour de tourner librement.

Tout en faisant tourner le tambour d'une main se servir du régleur pour amener, cran par cran, les deux segments au contact du tambour puis revenir d'un cran, le tambour doit tourner librement. Laisser au contact, même léger, finirait par échauffer tambour et garnitures.

Une fois effectué ce premier réglage on s'intéressera à la course du levier de FAM.

Pour cela il suffira de régler la longueur de la tringle verticale à l'aide de ses deux extrémités filetées, afin de la raccourcir, ou rallonger, de manière à ce que les segments de freins viennent au contact dès le premier cran en ce qui me concerne, le manuel d'atelier préconisant un mouvement libre d'un ou deux crans.

La tige de manoeuvre pourra éventuellement être reprise.

Bonne mécanique...