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  Cette page évolue au fur et à mesure de l’expérience acquise avec l'utilisation de cet appareil, des différentes installations, prises de conscience et modes de fonctionnement utilisés. Dernière MAJ 30 avril 2022

 

La locution est à la mode: "On va pas se mentir".

  Ils sont convaincants les différents tutos et compte-rendus publiés sur Youtube*, mais attention il n'en est pas de même quand on parcourt certains forums et groupes Facebook dédiés, on s'aperçoit que ces matériels sont loin d'être d'une fiabilité à toute épreuve. On en a, avec plus ou moins de bonheur, pour son argent, parfois presque dix fois moins chers pour certains modèles que les marques emblématiques. Prendre conscience que les SAV ne sont souvent pas ou très peu performants.

Bien que de belle finition inspirant confiance nous ne  sommes pas au niveau de qualité des trois produits de référence cités plus bas. Il faut en être conscient.

Raison pour redoubler d'attention lors de leur installation et fonctionnement.*

 Ce n'est que mon avis ...

 

  Je me suis décidé conscient de ce que j'allais installer. Voilà dix ans que mon Land Rover Series 109" camper façon Dormobile, est en service. Malheureusement quasi indisponible dans sa version "habitable" en hiver cause température. J'aimerais pouvoir bivouaquer sur les sommets enneigés de la Montagne Noire, y passer des nuits sans avoir à me déguiser en esquimau, ne pas rentrer directement le soir des vallées de Hte Ariège, manger au chaud, y dormir et rentrer le lendemain...

 

  Investissement donc de 122,00 € dans un réchauffeur d'air ou ''aérotherme''. Pas un traditionnel de la marque Webasto, ou Eberspächer (Eberstrécher) assez onéreux comparativement à Autoterm qui l'est un peu moins,  mais une copie chinoise, plus qu'abordable. Le hic étant qu'ils ne soit pas homologué, contrairement aux trois précédemment suscités, une reconnaissance en véhicule aménagé (homologation VASP) sera donc impossible et non pris en charge par son assureur en cas de problème ou sinistre.

 

* Dans la multitude de reportages traitant du "Webasto chinois" sur Youtube, souvent d'un réel intérêt, il y a cependant à prendre et à laisser. Attention aux installations traitées à la légère par des ingénieurs auto-proclamés dédaignant la notice (en anglais...) parfois situés à la limite, voire hors du bon sens et de la sécurité présentant un réel danger, à mon humble avis. Le fait de recevoir une notice en anglais n'exempte pas de se donner la peine de, ou de la faire traduire, un outil en ligne comme google translate même si parfois approchant dans les termes techniques, aura au moins le mérite d'attirer l'attention ne serait-ce que sur les normes de sécurité à employer. Alors oui, on ne réfléchit plus, c'est plus facile de  copier, m'étant moi aussi fait avoir avec la surélévation de mon réchauffeur.

- Ailleurs que Youtube les sites suivants peuvent être d'un réel intérêt sinon incontournables:

=> Choisir son chauffage diesel 12V

=> Chauffage fourgon aménagé : guide, conseils et avis

=> Se chauffer en camion aménagé on en trouvera d'autres...

Et si l'on possède un compte FaceBook il sera très intéressant d'aller jeter un œil sur ces groupes pour savoir, sans toutefois généraliser, à quoi s'attendre. On s'apercevra alors que ces matériels ne sont pas,hormis ceux créés par la seule méconnaissance, exempts de problèmes, Youtube ne témoignant majoritairement que de retours positifs:

=> https://www.facebook.com/groups/419084928787591

=> https://www.facebook.com/groups/1701263726701057

Et puis comme il ne cache rien regardons ici comment travaille ce professionnel d'une marque reconnue.

=> https://www.facebook.com/chauffageautonome/photos/?ref=page_internal 

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Les considérations que j'ai prises en compte et cahier des charges qui en découle:

1 - Le volume à chauffer. Est-il ou non isolé ?

2 - La puissance du chauffage.

3 - Son emplacement - encombrement.

4 - Son bruit en fonctionnement.

- L’alimentation en air frais du brûleur.

- Les gaz d’échappement.

- La captation (dans l'habitacle, ou pas) de l’air à réchauffer et sa distribution.

- L'intégration des conduits de distribution d'air chaud.

- Emplacement du réservoir de gas-oil. (Si comme moi moteur essence, sans quoi possibilité de capter directement dans le réservoir du véhicule).

- Alimentation électrique et autonomie.

- Emplacement de la commande, (télécommande?).

- Emplacement batterie supplémentaire dédiée (facultative dans un 1er temps).

- Évolution dans le temps (alimentation panneau photovoltaïque, coupleur/séparateur...).

 

 

  Fort de ces réflexions et après avoir pris pas mal de renseignements j'ai opté pour un 2 KW. Son encombrement vraiment minime, le volume interne de mon "camion" terriblement réduit, devrait largement suffire à supporter confortablement nos sorties hivernales continentales.

Spécifications
  •  

    Modèle : WF 5001

  •  

    Puissance de Chauffage : 2 kW

  •  

    Tension Nominale : 12 V

  •  

    Matériau : Aluminium + Plastique

  •  

    Type de Carburant : Diesel Uniquement

  •  

    Consommation de Carburant : 0,1 - 0,28 (L/h)

  •  

    Température de Travail du Réchauffeur : -40℃ ~ +20℃ / -40℉ ~ +68℉

  •  

    Température de Travail de la Pompe à Huile : -40℃ ~ +20℃ / -40℉ ~ +68℉

  •  

    Plage de Tension de Fonctionnement : 10,5 - 16 / 21 - 32 V

  •  

    Capacité du Réservoir : 10 L / 2,6 gallons

  •  

    Taille du Moteur (L x l x H) : 29 x 10,9 x 15 cm /11,4 x 4,3 x 5,9 po

  •  

    Taille du Réservoir (L x l) : 38,9 x 40,9 cm / 15,3 x 16,1 po

  •  

    Poids du Moteur : 2,7 kg / 6 livres

 

 

 

  Je l'ai commandé aujourd'hui, 7 janvier 2022. Disponibles chez Amazon mais bien plus chers que chez Vevor. 

  Pas de frais de port pour la France. Paiement effectué par Paypal via le site, commande confirmée par le vendeur. Expédié d'Allemagne via DHL, À bientôt pour la suite....

 

1 - Volume(s) à chauffer.

  Je considère trois volumes modulables selon l'utilisation en cours pour un total, à la louche aménagements déduits, de 6,5 m3. Volumes en partie isolés par des isolants thermiques sur les baies vitrées, de nuit et par grand froid, un rideau thermique séparant les places avant de l'arrière réduisant le volume à vivre à 5 m3.

2 - Puissance du module chauffant.

  D'après mes recherches 2 KW seraient largement suffisants. Pourquoi pas un 3 KW? Le fait est qu'avec ce type de chauffage c'est que plus la puissance est importante plus le minima l'est aussi, certains retours font état de trop de chauffage en régulation, savoir que ces chauffages ne s'éteignent pas pour se relancer quand la t° de consigne est atteinte.  À voir.

3 - Son emplacement.

  Plusieurs solutions, dans mes aménagements je dispose d'une bonne place dans le coffre servant d'assise à la table derrière le siège passager, mais ce rangement est déterminant à cette place pour les provisions, victuailles diverses...

 

  Au bas de l'armoire arrière, là il me faut tenir compte du bruit en fonctionnement, même faible je dors 1 m au-dessus, de plus, situé stratégiquement à l'entrée pour le rangement des chaussures mouillées par ex.

 

  Sous l'évier ce serait un problème d'accessibilité et pénaliserait encore une fois le rangement d'éléments domestiques. Pas simple...

 

  Le logement sous le siège conducteur déjà occupé par par divers accessoires, cric, sangle, bidons huile, lockeed, ... Possibilité de  créer un caisson amovible sous le siège passager, il semble y avoir assez de place, comme je l'ai déjà fait au centre. De toute façon je dois le réaliser depuis longtemps et c'est cette solution que je retiens pour le moment, même si ce ne sera pas simple pour les manches de distribution d'air chaud.

  Sous le châssis? En mode tout terrain il serait trop exposé, même dans une boite je pense.

 

  Éh bien, finalement cela risque d'être juste, j'ai fait un gabarit en carton et sera difficilement réalisable, peu de place dans la longueur, quant au passage des tuyaux d'air il faut éviter au maximum de les couder. 

 

 

  12 janvier, le colis est arrivé cet après-midi d'Allemagne via Colissimo pour la France.

  Il est vraiment rikiki ce chauffage, tant mieux mais le réservoir de 10l lui est carrément monstrueux à côté et comme je le pensais difficilement logeable dans le peu d'espace dont je dispose. Ils s'en trouvent en 5l bien plus petits que je caserai plus facilement, bien suffisant, je pense, en regard de la consommation et de l'usage prévu. 

  La surprise c'est la télécommande, elle n'était pas mentionnée dans le kit présenté par le vendeur de ce modèle 2 KW, c'est une bonne nouvelle, sans doute un oubli dans le descriptif car pas rare si j'en crois les retours que j'ai pu consulter. Il arrive que certains reçoivent  la notice en chinois, là elle est en anglais, notez de disposer d'une bonne vue voire d'une loupe tant la police de caractère est minuscule.

 

 

 

 

 

  Début février.

  J'ai passé du temps à résoudre les problèmes d'installation que j'espère définitfs. Passage des fils électriques, durit d'alimentation, entrées d'air combustion et ventilation, échappement, il faut jongler avec l’implantation des aménagements, les passages au travers de la carrosserie, du châssis, du plancher, pas de droit à l'erreur, pas simple de se décider à percer ce dernier aux bons endroits. Finalement je me suis lancé, si l'aérotherme est définitivement installé le réservoir de GO, celui livré, de 10l, étant carrément trop grand pour l'intégrer dans mes installations (40cmx40cmx13cm) ainsi que la batterie n'ont pas vocation à rester dans ce coffre (c'est interdit à l'intérieur pour le réservoir) et ne sont là que pour la période des essais. 

  Attention: J'ai surélevé mon chauffage à l'aide de deux tasseaux positionnés parallèlement afin que sa plaque de fixation ne soit pas au contact du plancher recouvert d'une couche d'isolant lambda et d'un lino. Ceci pour éviter que ces couches ne se dégradent, fondent, voire prennent feu. Ça chauffe très, très fort à cet endroit. J'ai relevé cette idée sur plusieurs tutos et c'est une grosse bêtise.

  Ceci est fortement déconseillé car si le pot d'échappement venait à se désolidariser du corps de chauffe (déficience du collier, vibrations, serrage mal effectué, dilatation...) les gaz se répandraient alors à l'intérieur du véhicule, il faut que la connexion se situe à l'air libre pour le cas échéant diffuser les gaz d'échappement directement à l'extérieur. Je vais donc garder cette configuration en obturant le passage entre l'avant et l'arrière des deux tasseaux de manière à rendre cette surélévation étanche avec l'intérieur du véhicule.

  En cas de montage semblable à celui-ci s'assurer que le pot d'échappement ne puisse en aucun cas se déboîter du corps de chauffe, est-ce vraiment raisonnable de confier des vies à un simple collier Serflex?

 

 

 

 

  Les gaz d'échappement sont dirigés vers l'extérieur, je n'ai pas constaté d'augmentation évidente de la température du pneu à cet endroit, une toute petite différence, seulement 4°, en plein hiver, après deux heures de fonctionnement. 

  Je suis très satisfait du rendement de cet engin, les divers essais effectués en plein hiver, véhicule recouvert de givre matinal par des températures extérieures allant jusqu'à -3°C, intérieures à 0°C ont vu une réelle efficacité, un rendement plus qu'appréciable. Pour exemple, -3° extérieur, 0° intérieur a vu celle-ci passer à 19° en régulation en un peu plus d'une demie-heure dans un véhicule non isolé.

 

  J'ai cogité sur un système pour limiter au maximum la propagation du claquement de l'électro-aimant de la pompe à l'ensemble du véhicule en la fixant sur un segment de sandow en tension. Le résultat est là, plus de propagation de l'onde de choc mais toujours la perception sonore bien nette du clac-clac. 

Je lis aujourd'hui, 22/04/22, sur une notice que la pompe doit être installée dans un endroit ne dépassant pas 20° C de température, hors dans ce caisson elle monte à 62° en fonctionnement. Elle migrera donc ailleurs.

 

  Bon, quelle matière sera la mieux adaptée, sous quelle forme? Des réponses on en trouve, beaucoup.. difficile de se décider, les produits proposés on un coût, on ne veut pas se tromper. Alors oui, sur des "alirapido.com" et consorts on trouve moitié moins chers exactement les mêmes produits que chez les revendeurs français comme mano-mano par ex. pour n'en citer qu'un. Les délais sont les mêmes, trois semaines. Cela doit s'expliquer par le fait que ces revendeurs s'approvisionnent aux mêmes endroits. Mais alors quels matériaux choisir? 

  Dans l'incertitude je me suis finalement tourné vers un magasin spécialisé, pas loin de chez moi, qui m'avait déjà bien satisfait il y a une douzaine d'années: Le Comptoir De La Carrosserie à Toulouse.

Échange avec le patron sur le site, quasi en direct, on peut aussi téléphoner, c'est tellement plus simple d'être bien conseillé et livré dans les trois jours, alors tant pis pour la petite économie sur l'achat d'un seul m2, qui aurait pu être réalisée ailleurs.

  Du coup ce sera fait avec des plaques de mousse insonorisantes ignifugées de 30 mm d'épaisseur.

 

 

 

 

  Cela donne un résultat plutôt pas mal, le bruit conséquemment réduit avec le couvercle également isolé. L'aérotherme est bruyant pendant la montée en chauffe, une fois atteint la température désirée il passe en mode régulation, donc ralenti au maximum et on ne l'entend plus, quant au claquement de la pompe bien étouffé, il reste malgré tout perceptible, et me connaissant, assez pour m’empêcher de trouver facilement le sommeil. Je cogite pour améliorer encore, migration sous le châssis sans doute, à suivre...

  Notez que mon "réservoir" provisoire de 2l, que je remplacerai et qui changera de place, est un bidon de produit chimique (piscine)*. Il n'est pas doté de la soupape anti-retour spécifique aux réservoirs fournis avec le kit. Pour permettre d'équilibrer la pression à l'aspiration j'ai installé une mise à l'air libre débouchant plus bas à l'extérieur afin, aussi, d'évacuer les odeurs de gas-oil consécutives aux changements d'altitude et de pressions atmosphériques.

* Employer des matériaux résistants aux hydrocarbures.

  À la suite de cette isolation, lors de la mise en fonction, une sale odeur s'est répandue rapidement sortant du diffuseur d'air chaud. Tout bêtement la mousse isolante ignifugée en contact avec la durite très chaude, j'ai donc opéré un dégagement de deux cm autour et probème résolu.

Quelques chiffres:

  Selon plusieurs vidéos visionnées sur Youtube on explique que la t° affichée au module de commande ne correspond pas à la réalité. En effet quand un thermomètre positionné à proximité de ce dernier affiche 18° par ex. le module en affiche 16°. 

  J'ai pu constater que quelques minutes après les deux thermomètres tombaient à égalité, je pense que ceci est du au fait que le capteur, situé à l'intérieur du module de commande et servant de pilote à ce dernier, mettait un peu plus de temps, car protégé par la coque plastique, à afficher la t° réelle. Ceci dit, ce n'est pas bien méchant une fois qu'on le sait.

  Je remarque également que pour une t° ambiante visée de 20° au module par ex. il faudra attendre que celui-ci la dépasse d'1° pour que le corps de chauffe passe en régulation. Du coup ne pas s'affoler...

_______________________

Grosso modo, je résume ici mes mesures pour ce chauffage de 2000 W dans mon véhicule non isolé:

Pour une t° extérieure de -2°C et de 2°C intérieure compter 11' pour passer à 23°.

 

Exemple :

7h00  Mise en marche.

Conditions climatiques: - 2°C extérieur pas de vent, pare-brise givré , t° interne 2°C

Pas d'isolation.

Réservoir avec 50 cl de GO.

Batterie à 12,65 V

Réglage pour une t° ambiante, dite de consigne, de 18°C

Pendant la montée en t° les deux thermomètres, assez proches l'un de l'autre environ 80 cm, affichent deux degrés de différence en défaveur du panel de commande.

7h35  t° ambiante 20° le panel affiche 18°

7h40  Passage en mode régulation, ambiant 20°, panel affiche 19°

20 cl de GO ont été consommé en 40' pour atteindre la t° désirée.

7h50 t° ambiante 19°, panel 18°, extérieure - 1,6°

8h00 t° ambiante 18° le module se remet en chauffe accélérée à ce moment il a consommé  23 cl de GO

8h03 Passage en régulation, ambiant 20°, panel 19°

2 cl ont encore été consommé pendant la dernière régulation

Niveau batterie est tombé à 12,54 V

Du coup par temps froid et un peu à la louche on peut considérer:

=> Conso 1 h avec montée en t° = 25 cl

=> 20' en régulation = 3 cl

=> remontée intermédiaire en t° 3' = 2 cl

=> Conso après régulation environ 15 cl/h

=> Conso moyenne après allumage environ 14 cl/h

=> Conso batterie 0,11 V soit environ 10% de la charge pour ma batterie de 75 AH

Compter environ 2 l pour 12h non stop par temps froid

 

Pour une t° extérieure de 11,4° et de 15° intérieure compter 11' pour atteindre 23°.

Pour une t° extérieure de 4,6° et de 6° interne compter 26' pour atteindre 24°.

État d'une batterie en fonction de la tension délivrée.

Ex: une batterie délivrant à ses bornes une tension mesurée 11,75 V ne disposera plus que 30% de sa charge.

 

 

  Quant à la durée d'utilisation de la batterie dédiée à ce chauffage et parfois à d'autres fonctions comme éclairage intérieur, etc.. et quand on ne possède pas de notions d'électricité cela se calcule facilement en ligne par ex. https://calculis.net/batterie

 

  Ça envoie pas mal en montée en t° l'air peut sortir à 180°, ici le pistolet donne celle de la buse plastique.

 

Mesure de la t° ambiante, chiffre à gauche.

Température affichée au module de commande au même moment,

18° étant la t° demandée (de consigne), 16° la t° ambiante mesurée par la sonde du module.

Dans le caisson la t° prise 1 cm au-dessus de

l'aérotherme se stabilise aux alentours de 62°C

 

  Nous sommes fin février et je ne suis pas mécontent. Ce chauffage est terriblement efficace, malgré tout dans ce volume réduit;  cependant je vais tenter, bien que pas facile sur ce genre de véhicule, d'isoler, c'est un bien grand mot, tout ce qui peut l'être. D'une part contre le froid bien sur mais aussi contre le rayonnement interne diffuseur de chaleur à l'intérieur l'été. Vu la complexité de l'architecture de la carrosserie c'est sur ce n'est pas grand chose, il reste un maximum de ponts thermiques, mais ce sera toujours ça de pris.

  J'ai pour cela choisi un isolant basique constitué d'un double film plastique de bulles d'air emprisonnées dans un sandwiche de feuille d'aluminium, pas très épais, du type de celui vendu en magasin de bricolage pour isoler les portes de garage. Je pose au double face contre la tôle puis je recouvre avec les panneaux et garnitures.

 

 

   Ci-dessous, enroulées les unes sur les autres, les occultations des vitres et fenêtres. Elles se fixent sur la tôle, donc débordent de la vitre, à l'aide de pastilles scratch, en effet cela permet de gagner de la place sur le diamètre final une foies enroulées les unes sur les autres pour ranger le rouleau car bien moins épais que des ventouses. Important quand on ne dispose que de très peu d'espace.

 

MAJ au 16 mars.

  Après une douzaine d'heures de fonctionnement toujours une mauvaise odeur en sortie de ventilation, comme un plastique qui chaufferait trop, un nouvel appareil que l'on met en marche pour la première fois. Ho, pas significative, mais bien là, pas de fumée, pas de vapeur. Question posée on me répond que je peux en avoir de quelques jours à plusieurs semaines, mon détecteur de CO2 ne donne pas d'alerte, nous ne sommes pas indisposés, vertiges ou autre maux de tête après quelques heures. Attendre et voir, mais d'ores et déjà je fini l'hiver comme cela et tirant les conclusions de ces essais je reprendrais, tout en l'améliorant, cette installation plus consciencieusement au printemps... 

À suivre...

1er avril 2022. Il neige sur La Montagne Noire.

 

 

 

Merci qui?

 

 

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Publié par Xtian

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