Selon l'emploi nos véhicules subissent plus ou moins les mauvaises conditions que nous leurs imposons soit par nécessité, soit par amusement ou tout bêtement par leur fréquence d'utilisation. Quoi qu'il en soit, eau, boue, sable et autres poussières finissent par envahir des recoins inaccessibles aux lavages haute pression et autres soufflettes d'air comprimé.

Du coup certains éléments comme les freins s'en trouvent dégradés. Il faut nettoyer, vérifier les réglages après chaque bain de boue et au moins une fois par an pour leur garder toute leur efficacité.

De fait ces entretiens, que j'opère pour ma part une fois par an, quand ils sont bien faits permettent de garder les mécaniques en état leur évitant de rouiller facilitant d'autant plus les démontages à venir. Pour ma part je les réalise, afin d'éviter toute mauvaise surprise, avant chaque contrôle technique.

Mettre le véhicule sur chandelle(s) roue(s) démontée(s)

Dévisser la ou les vis de retenue du tambour sur le moyeu.

Le tambour peut ne pas venir facilement, mettre alors les excentriques à zéro et si rien ne vient on peut alors s'aider d'un maillet ou d'un marteau afin de le décoller du moyeu.

Et le retirer.

À l'aide d'une lampe torche faire une inspection minutieuse de l'intérieur, caoutchoucs pare-poussière et d'étanchéité* de cylindre compris, on cherchera des traces de gras, d'huile qui trahiraient la fuite d'huile de pont ou de liquide de frein ou même les deux, ce qui n'est pas rare.

Il faudra alors remettre en ordre cylindre/pistons de frein et joint spi de moyeu puis nettoyer parfaitement afin de les dégraisser, ou mieux, remplacer les garnitures. Dans le cas présent pas de soucis, seules les poussières d'usures des garnitures salissent l'intérieur.

Effectuer un nettoyage consciencieux à l'aide d'une bombe de nettoyant freins. Si pas disponible de l'essence domestique type F ou C et un pinceau feront aussi l'affaire. Réserver l'acétone aux seules garnitures car mauvais pour la peinture.

Déglacer à la toile les garnitures, les nettoyer de nouveau, l'utilisation d'une soufflette permet d'effectuer un travail soigné. On peut aussi dégager le moyeu mais ce n'est pas une nécessité.

Nettoyer la face interne du tambour en contact avec les garnitures et le remettre en place en graissant légèrement sa face d'appui sur le moyeu, ceci pour l'empêcher de se coller par la rouille, sans oublier ses vis de fixation sur le moyeu. C'est important, en cas de perte de la roue celui-ci restera en place et les freins  actifs sur les trois autres roues. Si le tambour venait à partir avec la roue les garnitures ne seraient plus retenues, trop libérés les pistons sortiraient de leur cylindre au détriment de la pression dans les trois autres... Plus de freins donc!

Ne souriez pas cela arrive...

Une fois fait les quatres roues reprendre le réglage des excentriques si nécessaire.

* Comme ci-dessous mais cela fera l'objet d'un tuto à venir: "Fuite cylindre de frein: solution"